1769-PA4AB全新供應 控制系統模塊

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話題一：如何破局汽車價格戰

中國汽車市場的價格戰是目前熱門的話題之一。從今年年初開始，整個汽車市場的降價潮就在持續的發酵，無論是新能源車還是燃油車無一避免，但是從剛剛過去的市場表現來看，效果并不盡人意。剛剛發布的乘聯會數據，3月份，乘用車市場零售量環比增速達到了本世紀以來弱水平。

中國并不是價格戰的唯一國家，其他國家也曾有過類似的情況。美國汽車市場也一直面臨著周期性的震蕩。以大約 10 年為周期，每一次周期開始時市場需求比較猛，產能開始往上調。然而到了終一個階段，產銷和需求之間發生嚴重脫節情況，就會產生巨大的產銷危機，觸發價格戰。在2002及其后多年，美國汽車行業就有過嚴重的價格戰，整個行業在廣告宣傳方面年度花費近160億美元，而在促銷方面年度花費近600億美元，包括現金回送、利息補貼和殘值的提升等。美國如何破局？對中國又有何借鑒？

美國歷史：福特和通用的不同觀點，智能排產系統

在美國，汽車行業早年，福特提出“You can have any color car you want as long as it's black."規模化生產黑色汽車，以提高生產效率和經濟效益，而通用則提出“Offer a car for every purse and purpose.”為每個消費者的需求和錢包造一款車，以滿足個性化需求。這兩個極端的觀點表明了汽車制造業中高效率、規模化和個性化之間的矛盾。

在解決這種矛盾的過程中，主機廠需要找到平衡點。這個平衡點需要在兩個方面得到體現：首先，汽車的定義必須有適當的個性化，以便消費者能夠買到自己中意的車，而且性價比是相對好的；其次，主機廠需要在滿足個性化的同時，保持規模化生產的經濟效益和生產效率，以能夠快速交付并提高競爭力。

到了20世紀90年代，高效率的、規模化的個性化汽車成為一定共識，福特汽車又遇到新問題。當時福特汽車一家工廠要求每個班次（8小時）產出400+輛車，工廠的生產線必須以每分鐘一輛的速度出產車輛，但車本身越來越復雜，由于車的配置和顏色的多樣性，需要將每輛車的組裝零部件進行優化排序，以達到高的生產效率。然而，即使經過了優化排序，仍然有可能出現生產中的異常情況，例如過程中的部分返工，零部件未能及時到達生產線，導致車輛無法按時完成組裝，只能暫時停放在停車場等待零部件到位，再次進行組裝，這樣的停產時間會帶來相當大的生產損失。特別是對于福特的 F150 皮卡等賣得非常成功的車型，由于其配置的組合方式多達 100 多萬種，因此異常情況發生的概率也相應增大，生產損失也更為嚴重。為了應對這樣的生產異常情況，原有的運籌學算法無法滿足要求，福特引入了汽車整車制造排序進化計算算法，并將其應用于生產智能排產系統中。這種“進化計算算法“是一種人工智能的多點并行優化算法。通過這種方式，福特能夠應對復雜多樣的配置選擇，并及時處理各種生產異常情況，這套算法在福特美國的汽車制造工廠已經廣泛應用。

中國做法：上汽乘用車定位快速交付，實現個性化需求中的共性問題

對上汽乘用車而言，下單后的快速交付是車主的共性需求，是基礎，需要提前夯實。上汽乘用車的柔性制造車間，通過產銷供協同系統，把智己汽車的平均交付時間從43天降低到14天，讓客戶的等待時間大大減少。從43天到14天，上汽乘用車是如何做到的呢？實際上，上汽將整個供應鏈中物流環節的相關數據進行了積累，并在市場有需求時以快速度推出產品。這其中有很多的因素要考慮，比如物流供應商的交付時間、合格率、庫存周轉以及交通運輸時間等等。在考慮這些因素的同時，上汽還能利用物流運營塔及時監視生產計劃，發現細節方面的差異并讓相關人員及時解決，以達到更快更好的效果。通過這樣的方式，上汽乘用車的產銷供協同系統成功實現了短時間內快速交付產品的目標。

時間就是價值，上汽乘用車也利用西門子低代碼Mendix，在缺芯缺件的背景下，僅用了兩周時間就快速搭建起缺件車管理系統，快速響應市場變化，同時也得到了主管制造的副總經理吉總的充分肯定。

上汽乘用車同樣面對著需求多樣性的挑戰，并且比90年代福特的挑戰更加嚴重，這些挑戰包含：

多品牌、多車型、多配置：上汽乘用車有四***榮威、名爵，智己、飛凡，需要在一條產線上進行混合制造，生產很復雜。

市場定位不同：不同品牌的市場定位不同，有些品牌是強勢，有些品牌是需方市場，供需不平衡，交付難度更大。

生產質量控制：不同配置的汽車有不同的要求，如油漆種類、氣泡、太陽窗等，對生產質量控制提出了更高要求。

生產線靈活性：柔性生產需要生產線具有靈活性，能夠迅速適應不同品牌、車型、配置的生產需求，這需要更高的技術和管理水平。

以前，上汽乘用車經常開產銷協同會，但是由于協同經常會出現問題，為什么呢？因為制造和營銷的性格不同，制造是穩態的，營銷是敏態的，難以調和。但理性來看，營銷的敏態是合理的，因為市場的波動是合理的，要敏捷響應客戶需求；制造的穩態也是合理的，它體現在質量、單車制造成本等，這些東西不能不穩。這就要求我們有一個柔性制造體系，保證制造的穩態的情況下，把它的一些能夠敏態的東西，能夠大限度的去滿足。現在上汽乘用車，通過數字化的建設，正在朝這個方向努力。

在這個數字化過程中，西門子低代碼Mendix 給予了很大幫助。

覆蓋四個基地的工廠人力精益管理的項目，其目的是降低單車人工成本，需要更精細化地管理人力，不單單是月末才了解每月工作天數，而是可以每天了解每個工人工作了多少小時。上汽乘用車可以將工作細化為每個工位的步驟來了解需要多少人，以及哪些人的工作可以提高效率。快速響應機制和低代碼工具可以幫助快速實現需求，讓業務快速嘗試和創新，并且能夠讓管理理念不斷推陳出新，提高響應速度和敏感度。

QMS質量管理系統：上汽乘用車繼承了通用和大眾的質量管理理念和經驗，利用Mendix在短短3個月內開發了具有自己業務Know-how和特色的端到端的QMS系統，并在1個基地試驗成功后快速推廣到其他3個基地。這樣復雜度QMS核心系統，以往經驗，從開發到落地業務接受，時間得需要1-1.5年，這次個基地開發落地僅僅花了3個月，后續到其余3個基地的推廣也非常快。

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