控制器模塊 IC694MDL240 大量現貨 安全性高

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2024年6月，株式會社電裝（以下簡稱“電裝”）在公司總部啟動了基于電動車（BEV）的能源管理系統的實證實驗，旨在實現汽車移動和辦公環境的碳中和目標。

電裝以2035年實現碳中和為目標，在“造物（生產制造）”“移動出行產品”“能源回收利用”三個關鍵領域實施了一系列措施。其中在“能源回收利用”領域，電裝致力于開發可在多種社會場景下應用的技術，不僅包括工廠的生產活動和汽車的移動出行，還涵蓋了日常的辦公環境和家庭生活。

在本次實證中，電裝導入了V2X（Vehicle to X）＊1系統，該系統可實現車輛與多種物品之間的信息和能源聯動，通過智能整合太陽能發電設備（包括遠程及本地）與公司內部的BEV＊2車輛以及固定蓄電池，系統優化了電力的使用和管理，助力實現電裝公司內部的BEV車輛和總部主樓（一座六層的辦公建筑）的碳中和目標。

此次導入的V2X系統是電裝依托在汽車零部件開發領域積累的控制技術和品質管理經驗，獨立研發的成果。該系統涵蓋了公司內部安裝的太陽能發電板、標準充電器、V2H－充放電器、公司內大約20輛BEV車輛以及連接了多臺電動車專用蓄電池的固定蓄電池系統（由豐田汽車公司制造），還整合了遠程太陽能發電設備。在日間，當太陽能發電產生過剩電力時，這部分電力會被存儲在公司的BEV車輛和固定蓄電池中。到了夜間，存儲的電力會被釋放出來，用于供應主樓的電力需求。從而優化能源的使用效率，提高可再生能源的自給率，為實現更環保的能源管理做出貢獻。

實證要點

本系統導入了多臺公司內部使用的BEV車輛，并通過實證測試，驗證了系統在提升BEV車輛使用便利性的同時，也能有效實現系統導入的預期效果。展望未來，電裝將繼續以實現系統產品化為目標推進開發。在本次實證中，發現了系統的兩大優勢：

1.電力結構的高效流通

①實證中對太陽能發電的發電量和主樓的電力需求進行了預測，在電力過剩時，系統會自動為BEV車輛充電；在電力不足時，則從BEV車輛放電回主樓。

②通過將電力供需變化和公司內部車輛預約系統相結合，可實現在BEV車輛未被預約使用時向主樓供電，而在有預約時為車輛充電，從而建立一個高效的電力流通結構。

2.BEV充電量的優化管理

①傳統的BEV充電方法一般是一次性充電至滿電狀態，如果在滿電狀態下持續充電，可能會導致鋰離子電池劣化，進而削減車輛的續航能力。

②實證過程中，將檢驗V2X系統使用對BEV電池劣化的影響，以確保系統的長期穩定性和效率。

實證實驗概要

在電裝總部的5號樓前臺，設置了實時顯示電力自給率和供需預測等實證數據的信息展示板

未來，電裝將繼續提供能夠廣泛應用于社會多種生活場景的解決方案，以實現社會層面的碳中和。

注釋：

＊1 V2X（Vehicle to X）：指車輛與包括家庭、辦公室、工廠、電網等在內的多種實用目標場景（X）之間的連接技術

＊2 BEV（Battery Electric Vehicle）：指完全依靠電力驅動，不使用汽油或其他化石燃料的電動汽車

電裝是世界先進的汽車零部件生產廠家之一。在美國《財富》雜志發布的2023年世界500強企業中排名第303名。一直以來電裝都專注于電動化、自動駕駛、智能網聯等技術創新、致力于解決汽車行業面臨的挑戰和社會課題。目前在全球廣泛應用的二維碼就是電裝在1994年發明并無償公開的。

在中國，電裝于1994年在煙臺成立了家合資生產企業。作為在中國的統括公司——電裝（中國）投資有限公司，成立于2003年，目前在國內設有生產公司、銷售公司以及軟件開發公司等共計30多家關聯企業。

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