控制器 l794-OE4 AB羅克韋爾 控制程序可變

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有數據顯示，汽車總成本的約70%來源于汽車零部件采購環節，如果采購成本降低1%，利潤將會提高5%-10%，而增加銷售額的1%僅能提高的利潤的1%，顯然，通過降低采購成本更容易增加利潤，增強競爭優勢。在采購價格的降低的同時，也要控制采購質量，才能實現采購成本真正意義上的降低，要確保供應商提供的產品符合汽車制造商的質量標準。海克斯康旗下Q-DAS作為質量行業的者，為全球汽車制造商與其供應商提供質量解決方案。在長達30余年的服務中，Q-DAS在這些客戶中積累了馳聲走譽的聲望。

我國汽車零部件供應商管理現狀

我國汽車零部件供應商管理模式：初，零部件廠作為汽車集團的核心企業層成員，成為汽車制造廠的全資子公司，滿足汽車廠商的采購生產需要。這些直屬生產企業一般都具有技術開發、設計能力，汽車廠商根據生產開發的車型提供技術參數及使用要求，由零部件企業組織批量生產所需產品，相當于定購生產。

我國汽車零部件管理供應模式基本上是以汽車制造企業為核心，多層零部件供應企業環繞，中心為汽車生產采購企業，第二環為核心零部件生產供應企業，第三環是骨干零部件生產供應企業，第四環是協作企業。在第二環，汽車制造企業全資控制核心零部件企業，享有對其完全控制權，汽車制造企業控制零部件的規格，向核心零部件企業采購所需產品。在第三環，汽車制造企業通過參股、控股的方式控制管理骨干層零部件企業，并且整體部署骨干層零部件企業的生產活動以采購所需產品。在第四環，骨干層零部件企業與協作層企業通過契約關系進行采購與供貨的相關活動。在這種以汽車配套為主的“依附式”模式下，汽車制造企業必須設有龐大的部門負責采購供應的管理、控制和協調，不僅效率低下，而且運行成本很高，過高的成本終被轉嫁到汽車的價格上，且不能保證供應商的質量統一，使產品失去了市場競爭力。隨著市場經濟的建立和競爭的加劇，這種按某個整車系統配套的體系正在被打破。

以市場競爭機制為基礎的歐美模式

歐美模式的特征是自由競爭，擇優選購，汽車企業會優先選擇價格合理，生產的零件質量得到認證的廠商。以德國為代表的歐洲模式，是汽車制造企業與零部件企業之間保持相互獨立的契約關系，其汽車零部件的采購完全自由，不受汽車零部件廠的制約，零部件企業也可以自主開發新產品供汽車企業選擇，實現各自的發展。同時運用Q-DAS運行各個集團內部的標準算法，確保質量數據分析的一致性，用數據手段確保供應商提供的產品質量。

國內汽車制造需要合理的供應商評價方法和手段

要實施供應商的激勵機制，就必須對供應商的業績進行評價，使供應商不斷改進。沒有合理的評價方法，就不可能對供應商的合作效果進行評價，將大大挫傷供應商的合作積極性和合作的穩定性。對供應商的評價要抓住主要指標或問題，通過使用Q-DAS軟件分析一個工廠的月度生產量和零件合格率，可以知道這個工廠的制造能力情況。描述工廠的制造能力， Cp/Cpk、Pp/Ppk等數據指標更為有效。

而Q-DAS軟件為汽車工業生產中的的指標計算提供了有力工具，全球有幾乎所有主流的汽車制造商運用Q-DAS 改善他們的質量；而對供應商質量質量，Q-DAS在應用中頗具心德：從供應商產品的數據源頭便保證統一和可重復的分析結果：不同地區的汽車制造商可以復現供應商使用相同的算法得到的相同的結果，這對于汽車制造商對供應商的管控相當有效！

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