鳳城1756-EN4TR 繼電器模塊 變頻器 超大庫存

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今年夏天，蓄電池動力船已于歐洲繁忙的海上短途航線上閃亮登場。借助ABB的解決方案，“Fusion”級P&O Pioneer號客運渡輪開啟了航運業脫碳之旅的新篇章。

“P&O Pioneer”號大型雙頭渡輪可容納1,500名乘客和200輛汽車，配備2,800米的貨運道，是英國重要門戶航線上的大型船舶。其船長230米，由廣船國際建造，于2023年3月初交付并在6月投入運營。其姊妹船“P&O Liberte ”號預計在2023年晚些時候交付。

然而，尺寸絕非P&O旗下“Fusion”級新船的唯一亮點。它配備了ABB的混合電力與推進解決方案，有望成為跨海峽可持續發展的新標準。8.8MWh的電池電量堪稱史上高容量的儲能系統(ESS)，運營期間由柴油發電機充電，采用混合電力解決方案。與航線上的現有船舶相比，混合電力解決方案可節省40%的燃油。在多佛和加萊航線中，蓄電池電力可實現渡輪航行和操作期間的零排放運營，給當地居民、乘客和船員帶來了巨大的環境效益。

這兩艘船每艘都配備了4套7.5MW Azipod?推進器，是先采用Azipod?推進技術的跨海峽渡輪，表明了ABB技術繼續得到市場的青睞。事實證明，與傳統的軸系推進系統相比，Azipod?推進系統可減少高達20%的燃油消耗。通過將推進系統與能源切換，“P&O Pioneer”號能夠適配任何船載能源組合，確保船舶安全可靠地穿越海峽。

雙頭設計的兩端各配備一對Azipod?推進器，每端都設有橋樓。因此，船舶到港后無需調轉船頭，船員只需走到另一側的橋樓即可返航。每次出港和返港都能節省7分鐘的時間和1噸燃油，相當于全程21英里航線所需燃料的六分之一。

面向未來的超級渡輪

完整的混合電力推進系統套裝為邁向低碳和潛在的無碳未來提供了非常實用的方法。“Fusion”級渡輪擁有船載岸基充電基礎設施，只要港口設施可用，便可進行岸基充電，同時可以考慮替代發電機組為額外電池，從而實現“碳中和”運營。

事實證明，橋樓與螺旋槳的集成優勢是新渡輪選擇混合電力解決方案的決定性因素。此外，船舶還配備ABB Ability?船舶領航控制系統，通過其智能操縱和控制系統可自動執行導航任務，使船員可以將精力集中在優化總體船舶控制和定位上，從而實現更安全、更高效的操作。

“P&O渡輪采用了大量經過驗證的ABB解決方案，不僅能幫助渡輪滿足當今的法律法規，并且能使其適應未來的發展。” ABB船舶與港口業務中國區總經理楊奎表示：“我們在中國市場深耕二十年，一直致力于憑借電力推進解決方案、不斷優化的數字技術和支持船員的高度自動化水平，助力我們的客戶實現其低碳甚至脫碳目標。”

行業機構Discover Ferries新預測[1]，英國客運渡輪船隊在未來幾年將增長至三倍。到2027年，在英國運營的混合電力客渡輪總數將達到17艘。

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