GE通用電氣 IC200ALG261 通用終端模塊

GE通用電氣   IC200ALG261 通用終端模塊

IC200MDL743

IC200MDL750

IC200CBL655

IC200CHS001

IC200CBL602

IC200CHS015

IC200CBL635

IC200CBL615

IC200UAL006

IC200MDL742

IC200UDD040

IC200MDL740

IC200CHS002

IC200CBL555

IC200CBL605

IC200UDD110

IC200MDL730

IC200CBL600

IC200CBL510

IC200CBL545

IC200CBL550

IC200UAR028

IC200CBL525

IC200MDL741

IC200UAL005

IC200CBL520

IC200MDL650

IC200UAA007

IC200MDL643

IC200CBL601

IC200CBL500

IC200CHS012

IC200CBL230

IC200CBL501

IC200CBL120

IC200UAL004

IC200UAA003

IC200MDL636

IC200MDL331

IC200CBL002

IC200TBX520

IC200CBL105

IC200BEM103

IC200CBL110

IC200CBL001

IC200TBX440

IC200UAR014

IC200MDL632

IC200MDL329

IC200MDL244

IC200BEM003

IC200MDL635

IC200MDL243

IC200MDL330

IC200ALG432

IC200TBX364

IC200MDL241

IC200TBX464

IC200TBX223

IC200BEM002

IC200ALG630

IC200TBX264

IC200UDR020

IC200BEM104

IC200TBX240

IC200MDL240

IC200TBX540

IC200TBX214

IC200MDL640

IC200ALG431

IC200ALG430

IC200TBX228

IC200TBX420

IC200TBX340

IC200ALG620

IC200ALG325

IC200MDL144

IC200ALG328

IC200TBX320

IC200MDL143

IC200ALG326

IC200MDL141

IC200TBX164

IC200MDL744

IC200TBX140

IC200TBX123

IC200MDL140

IC200MDD849

IC200PWR001

IC200TBX210

IC200MDD850

IC200UEX064

IC200UEX015

IC200MDD848

IC200UEX014

IC200ALG331

IC200ALG266

IC200TBX110

IC200ALG320

IC200TBX028

IC200TBX128

IC200TBX064

IC200MDD847

IC200MDD845

IC200TBX220

IC200MDL631

1756-A10

1756-A13

1756-A17

1756-A4

1756-A7

1756-BA1

1756-BA2

1756-BATA

1756-BATM

1756-CFM

1756-CN2

1756-CN2R

1756-CNB

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1756-CP3

1756-CPR2

1756-DH485

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1756-DNB

1756-EN2F

1756-EN2T

1756-ENBT

1756-EWEB

1756-HSC

1756-HYD02

1756-IA16

1756-IA16I

1756-IA32

1756-IA8D

1756-IB16

1756-IB16D

1756-IB16I

1756-IB32

1756-IC16

1756-IF16

1756-IF16H

1756-IF6I

1756-IF8

1756-IF8H

1756-IG16

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1756-IM16I

1756-IR6I

1756-IT6I

1756-L71

1756-OF8

1756-EN2TR

1756-L72

1734-OB8

1734-IB8

1734-OB8S

（1.武漢開目信息技術股份有限公司，武漢 430000；2.中國航發成都發動機有限公司，成都 610503）

　　[摘要]  航空發動機機匣產品的結構復雜、制造精度高，產品加工難度很大。為了提高航空發動機機匣產品的工藝設計效率和質量，分析了機匣零件三維工藝設計需要解決的問題，研究了三維工藝設計的方法，并構建了機匣零件三維工藝設計技術路線。通過某機匣產品驗證了三維工藝技術的可行性，為三維工藝在航空發動機的應用推廣打下了堅實的基礎。

　　關鍵詞： 機匣工藝；MBD；三維工藝；特征識別；知識推理；工序模型

　　航空發動機機匣產品的結構復雜、制造精度高，產品加工難度很大。目前企業工藝人員在進行工藝設計時主要還是通過經驗在大腦中形成，缺少對三維CAD模型的有效利用與支持，計算機對工藝性分析以及對加工工藝規劃的輔助支持比較欠缺，工藝的可行性很大程度取決于工藝人員的個人經驗，另外為了進行CAM 設計，工藝人員需要將每道工序的三維模型設計出來，導致工藝設計對工藝人員的要求非常高，并且工作量巨大。因此發展和應用智能三維工藝技術是航空發動機機匣產品工藝設計的迫切需求。

　　1 機匣產品對三維工藝技術的需求

　　1.1  三維工藝國內外發展現狀及主要存在問題

　　美國是*早應用三維數字化技術的國家。基于模型的定義（Model based definition，MBD），是美國機械工程師協會及波音公司等經過10 多年的基礎研究，并在波音787 飛機上正式全面推行的新一代產品定義方法。在基于 MBD 技術的產品設計中，用一個集成的三維數字化實體模型完整地表達產品信息，即將制造信息和設計信息（三維尺寸標注及各種制造信息和產品結構信息）共同定義到產品的三維數字化模型中[1]。隨著三維數字化設計軟件技術和計算機技術的進步，特別是產品采用 MBD 設計后，為制造工藝系統全面采用三維數字化工藝設計提供了數據和技術保障[2]。

　　國內部分企業逐步應用三維數字化工藝技術，如梟龍飛機和ARJ21 飛機機頭的制造過程中，結合數字化制造技術的發展方向進行了部分三維工藝規劃的試點應用[3]。

　　但是目前國內外發展三維數字化工藝設計技術仍然存在一些問題，首先是三維工序模型構建效率不高，雖然已有一些輔助手段進行工序模型構建，如通過同步建模手段按照逆向加工工藝流程的過程依次建立三維工序模型[4]，或者基于UG/WAVE 的產品參數化建模[5]等技術手段能夠提高工序模型的設計，但是工序模型的自動生成技術目前仍未普遍應用，如何自動生成三維工序模型已經成為三維機加工藝設計中的瓶頸問題[6]；其次是沒有基于已積累的工藝知識和經驗進行輔助的工藝設計與規劃，導致工藝設計效率低且標準化程度不高。

　　1.2  機匣零件特點及加工工藝分析

　　航空發動機是飛機的“心臟”，也是一個國家加工制造技術的重要體現[7]。機匣作為航空發動機上*關鍵、*重要的部件之一，是支撐轉子和固定靜子的重要部件，分布于航空發動機風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪以及排氣系統等部件[8–9]。機匣零件一般為回轉體結構，并通過配置不同的特征（比如凸臺、型腔、槽、孔等）來達到不同部位的使用性能。受工作環境的影響，不同部位的機匣采用不同的加工材料[10]。

　　航空發動機機匣零件是航空發動機加工制造的重點也是難點之一，不同的材料、不同的特征以及不同的形位公差要求都需要采用與之匹配的加工工藝，并且需要有相當的工程實踐經驗后才能熟練應用，由于不同技術人員工程經驗的差異造成現有機匣加工工藝穩定性、成熟性和可靠性不高。

　　為了適應數字化生產條件下的機匣加工工藝需求，需要利用數字化手段，總結、集成并整合各種類型、各種特征的加工經驗，形成可直接調用的機匣加工工藝知識庫，通過數字化的手段確保機匣加工工藝的穩定性、成熟性和可靠性。