日本三菱電機和愛信計劃成立新公司，生產EV和HV的電動化零部件。隨著中國企業的崛起，EV的價格越來越低廉，降低零部件成本也日趨重要。日本其他企業的汽車零部件業務也展開重組……

日本三菱電機和愛信計劃成立新公司，生產純電動汽車（EV）和混合動力車（HV）的電動化零部件。隨著中國企業的崛起，純電動汽車的價格越來越低廉，因此，降低零部件成本也日趨重要。日本電子企業和汽車零部件企業將攜手提高競爭力。

三菱電機與愛信將針對電動化零部件業務成立合資公司。三菱電機出資過半，愛信掌握其余股份。新公司將開發和生產精細控制電機轉速、提高節能性能的逆變器等電動化所需的零部件。

通過各自集中于自己擅長的領域，還能提高研究開發的效率。著眼于從汽油車向純電動汽車的轉型，通過兩家公司合作來擴大規模，提高效率。

雙方都在5月24日上午發表評論，三菱電機表示“關于電動化業務，正在摸索與具有技術協同效應的優質伙伴的合作，確實在與愛信進行協商”，愛信則表示“正在就與三菱電機成立新公司進行協商”。

三菱電機的汽車設備業務2023財年（截至2024年3月）營業收入為9441億日元，涉足用于輔助方向盤操作的電動助力轉向零部件和先進駕駛輔助系統（ADAS）等。該公司將撤出和縮小汽車導航系統及汽油發動機噴油嘴（燃料噴射裝置）業務，將經營資源集中于電動車相關產品。

該公司2023年12月將汽車設備業務剝離，組建“Mitsubishi Electric Mobility”，2024年4月開始開展業務。此次，Mitsubishi Electric Mobility的部分業務將轉移至新公司。為便于與外部企業合作，將與原公司剝離。

愛信將加強與其他公司的戰略性合作（2023年上海車展）

愛信是涉足動力總成（驅動裝置）、制動器和車身等的豐田旗下的零部件制造商。2023財年（截至2024財年3月）的營業收入為4.9095萬億日元，在日本國內的汽車零部件行業中僅次于電裝，位居第2。

雖然愛信在主力業務自動變速箱（AT）領域擁有世界大的市場份額，但如果純電動汽車普及，需求將不可避免地減少。確立新的增長領域成為當務之急，該公司此前也表示將強化與其他公司的戰略性合作。

汽車行業面臨應對電動化和自動駕駛等被稱為“CASE”的技術等變革。為了應對新技術、提高競爭力，需要大量的研發投資。本田計劃到2030年在純電動汽車和軟件上投資10萬億日元。

另一方面，在純電動汽車的主力市場中國，當地企業正在崛起。由于生產過剩，價格競爭日趨激烈，其影響也蔓延至日本零部件廠商。由于純電動汽車用驅動裝置“E-Axle”的利潤惡化，尼得科（Nidec）將暫時縮小在中國的零部件業務，以期改善利潤。

日本的大型電子企業一直在從與海外對手的價格競爭激烈的家電等消費者業務轉向汽車與IT等對企業業務。不過，汽車行業呈現以整車廠商為頂點的產業結構，對供應商的成本削減和品質等的要求也特別嚴格。

在純電動汽車普及等業務環境發生巨大變化的背景下，除了三菱電機之外，其他企業的重組趨勢也在加強。2021年，日立制作所將旗下的汽車零部件子公司與田旗下的3家零部件公司合并，成立了日立Astemo。松下控股把汽車零部件業務公司出售給美國投資基金，在此基礎上成立出資20%的聯合持股公司。